上海丞动机电设备有限公司主营：进口轴承,瑞典轴承,德国INA FAG,日本NSK NTN

NTN公司(以下称，NTN)在零部件制造日本会议和日刊工业新闻社主办的2020年“超级”零部件制造大奖中，荣获“超级”零部件制造大奖中的“移动关联零部件奖”。     获奖名称    

  2020年“超级”零部件制造大奖

移动相关零部件奖     获奖商品    

低摩擦轮毂轴承III     商品概要     本商品为汽车用轮毂轴承，与NTN以往商品相比旋转摩擦降低了62%。NTN一直致力于降低商品摩擦的开发，本次开发的商品除了采用进一步降低摩擦的密封构造之外，更改进了轴承内部预紧和润滑脂的配比成分。另外，为应对低温环境下的微动磨损*1，本商品的耐磨损性能也有所改善。 *1车辆运输等情况下，伴随微振动发生的磨损现象

    获奖理由    

在全球努力降低汽车油耗，CO2排放量规定不断趋紧的背景下，本商品的低摩擦特性换算为汽车油耗时，可实现0.53%*2的改善效果，助力于节能及降低CO2排放量。

NTN工程师运用在轮毂轴承领域不断积累的摩擦学技术、制造技术，开发出了具有更低摩擦性能的产品并取得了较高的市场评价，以此获得了本次奖项。*2根据我司计算得出降低0.53%油耗时，一次供油可增加4.5～5.5km的行驶距离

(1,200～1,500cc:以燃油车的样本值为基础计算的情况)

恩梯恩（NTN）与法国SNR Roulements联合开发出了轮毂轴承。嵌入了高分辨率旋转传感器，以提高车辆的安全控制功能。能够以更短的间隔检测车轮转速，因此可在zui佳时机调整制动力。

另外，还可更准确地分别检测左右轮的转速，所以能够根据转速差对旋转中产生的轮胎侧滑量快速做出预测。

在车轴轴承（轮毂轴承）上安装了可精细控制ABS（防侧滑装置）和ESC（车辆稳定控制系统）的车轮旋转传感器。旋转传感器由检测磁铁NS极极性变化的磁传感器，以及在圆周方向上N、S极按同一间隔交互磁化的磁编码器构成。只要车轮旋转，磁传感器就会检测出磁编码器极互变化的状况，并将检测数据用于车辆控制。

如能对磁化曲线细化，提高对旋转检测信号的分辨率，则有望实现更为精细的车辆控制。但还存在以下问题，就是磁极微细化后，所产生的磁力就会变弱，从而无法准确获得旋转信号。

此次开发的轴承是通过融合两公司的技术实现的，SNR公司提供了在不改变原有设计的情况下可将磁编码器的分辨率提高到原来40倍的磁传感器技术，而恩梯恩则提供了包括可使传感器的电子部件免受外部环境侵害的密封构造在内的第3代轮毂轴承技术。另外，还可通过AB相脉冲输出来判断旋转方向。外形尺寸与原来的轮毂轴承相同，驱动轮及从动轮均可使用。

SNR公司是总部位于法国Annecy市的轴承厂商。1880年开始生产轴承，1946年被法国雷诺公司收购，成为该公司的全资子会社。2007年3月底与恩梯恩缔结了业务及资本合作关系。按照计划，恩梯恩将于2008年3月底收购SNR半数以上的。这样，SNR将成为恩梯恩的联合结算子公司。

球轴承的噪声是轴承振动在空气中的传播由人的听觉系统感受的结果。部分国产低噪声深沟球轴承振动和噪声的声压级与国外低噪声轴承的水平相当，但国外轴承样品声压级均匀，一致性较好，而国产轴承样品的散差大，一致性差；国外样品有异常声的比例低。

关于球轴承的异常声，是一个新问题又是一个老问题。说它是新问题，是因为它是近年来轴承由低振动值向静音方向发展，轴承质量不断提高过程中暴露出的问题。说它是老问题，是因为在追求低振动的初期没有对轴承的声响质量提出更高的要求，但轴承异常声是客观存在的，一旦轴承的振动值稳定的降低到一定的水平后，异常声就突现出来了。

我国早期的轴承振动测量仪只能检测振动的有效值这一个参数，经检测合格的产品中，用户仍认为某些轴承有异声。这是因为测得的振动有效值和异常声没有密切的相关关系。轴承振动的有效值对振动的脉冲值反映不敏感，它只反映轴承振动的平均水平，而不能有效的判断轴承是否有异常声，但振动加速度级峰值技术要求所规定的峰值限值能够对轴承的振动（噪声）水平进行有效的分档评定，对轴承的异常声测试能够起到一定的规范作用，因此具有较好的合理性和实用性。